關于電子汽車衡種類與分度值的認識

關于電子汽車衡種類與分度值的認識

電子汽車衡是一種汽車載貨量靜態稱重設備，電子汽車衡分度值在這一塊起到決定性作用，因為精度越高的電子地磅，越深受廣大用戶們的喜愛，下面由天津沐恒稱重設備科技有限公司帶您們來了解一下關于電子汽車衡的分度值的認識與電子汽車衡種類。

1、電子汽車衡按信號傳輸劃分為：
A：模擬式汽車衡（較早的一款汽車衡，價格比數字式汽車衡便宜800-1000元不等）
B：數字式汽車衡（物聯網數字式汽車衡=新型數字式防作弊汽車衡）【優點：信號傳輸能力強、抗干擾、防作弊】
C：防爆汽車衡（用于化工、燃油、液化氣廠、石油公司等危險易爆炸行業稱重使用）
D：無線傳輸汽車衡（市場上較少，只需了解有這個功能的地磅，不做推廣）
2、電子汽車衡量程：20T-200T可選（臺面尺寸多種常規尺寸可選，可定制）
A：汽車衡寬度：2米、2.2米、2.5米、3米、3.2米、3.4米、3.5米可選可定制；
B：汽車衡長度：4米、5米、6米、7米、8米、9米、10米、12米、14米、16米、18米、20米、21米、22米、24米（可定制）
注明：根據汽車衡長度不同，汽車衡秤體節數分為有：一節、二節、三節、四節組成；
3、電子汽車衡結構劃分為：
A：U型梁（第四代衡器，目前我們市場zui常見的一種結構）
B：槽鋼結構（第三代衡器）
C：工字鋼結構（zui早生產的衡器，已經在淘汰，市場上幾乎沒有了）
D：中間剖分型（用于出口裝集裝箱）
4、電子汽車衡基礎施工分為：
A：無基坑基礎施工（無基坑基礎施工就是地磅高出地面，做2道水泥引坡的基礎）
B：淺基坑基礎施工（淺基坑基礎施工就是地磅與地面平行）→淺基坑基礎施工費用較無基坑基礎施工費用高；
5、電子汽車衡組成：傳感器、秤體、信號線、接線盒、稱重顯示器（別稱稱重顯示儀表）
6、電子汽車衡材質：Q235中板/槽鋼可選

以上簡單分析介紹了電子汽車衡（大地磅）產品知識分類，下面我們來了解關于電子汽車衡分度值的知識，希望對您們有所幫助，謝謝。

一、國內關于電子汽車衡現狀：
目前不論是汽車衡使用單位，還是制造單位都喜歡將汽車衡分度數說的比較大，像zui大秤量為120t汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為6000；zui大秤量150t汽車衡的分度值定為20kg，分度數即為7500。那么，為什么會出現這種情況呢？
1、衡器使用單位關于電子汽車衡分度值：
對于使用衡器的單位來講，有兩個指導思想：一是認為一臺衡器的分度值越小越好，特別是稱量單價比較高的物品；二是想衡器的分度值能夠盡量小一些，就可以使用大秤量的衡器稱量比較輕的物品，可以節省，不需要再購買小秤量的衡器。
2、衡器制造銷售企業對電子汽車衡分度值：
總想將衡器分度數的多少作為一個賣點，好像誰的產品分度數越多，其性能就越好一樣。殊不知這樣給自己的產品帶來穩定性差的隱患，只要使用現場有一點風吹草動，稱重儀表上的示值就上下變化。
我個人認為之所以會出現以上情況，有兩種原因：一是對概念不清楚，一是處于一種私利。
對于概念問題，就必須先來明確何為“檢定分度值”和“實際分度值”？
檢定分度值e：用于衡器分級和檢定的，以質量單位表示的值。
檢定分度數n：zui大秤量與檢定分度值之比，即n = Max/e。
實際分度值d：以質量單位表示的下述數值：
——對于模擬指示，系指相鄰兩個標尺標記所對應的值之差；
——對于數字指示，系指相鄰兩個示值之差。
對于私利問題，是不了解產品的實質，只是看到表面的現象，不能正確掌握產品的性能特點，其目的是想鉆管理的漏洞。作為使用單位來說，往往采購者只是考慮準確度的高低，而使用者則考慮產品的長期穩定性。作為銷售人員，總是與競爭對手比拼衡器的分度數多少，而不是產品的可靠性、穩定性。
二、標準與規程情況
在目前我們能夠看到的，不論是建議，還是產品標準和檢定規程，都對汽車衡產品進行了嚴格而全面的規定。

1、有關規定
（1）衡器的檢定分度值與實際分度值相等，即e=d。

衡器的類型	檢定分度值
有分度衡器，無輔助指示裝置	e=d
有分度衡器，有輔助指示裝置	e由制造商根據3.2和3.4.2的要求選擇。

但是，又規定：
只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)衡器可以配備輔助指示裝置，該裝置可以是：
——配游碼的裝置；
——插值讀數裝置；
——補充顯示裝置；
——有微分標尺分度的指示裝置。
換句話說，就是“中準確度級（III）”衡器只能執行e=d的規定。
（2）e≠d的衡器
從以上規定可以看出，只有特種準確度級(Ⅰ)和高準確度級(Ⅱ)的衡器，其檢定分度值e由下列表達式確定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整數、負整數或零。
（3）其他影響量和限制
安裝在室外的衡器，且沒有采取適當保護措施防止大氣環境影響時，如果衡器檢定分度數n相對較大，通常可能無法滿足其計量要求和技術要求。
（4）關于nLC≥n的規定
對于每只稱重傳感器，稱重傳感器的zui大分度數nLC應不小于衡器的檢定分度數n：
nLC ³ n
這個規定實質上就限制了衡器的分度數。也就是說，汽車衡如果采用了C3級（3000v）的稱重傳感器，其檢定分度數也就zui多只能為3000e。
2、對結構的要求
（1）應用的適用性
衡器的結構設計應符合預期的使用目的。在剛剛發布的GB/T7723-2008《固定式電子衡器》中，針對此條規定，對目前國內正常使用的，zui大秤量為30t至150t大型衡器的承載器，提出了相對變形量的要求。即，新安裝后的檢測時，承載器zui大相對變形不大于1/800。
（2）使用的適用性
衡器的結構應合理、堅固、耐用，以保證其使用期內的計量性能。并且，對于安裝在基礎上的衡器，其基礎應達到如下要求：
1）必須滿足該衡器zui大載荷時承載力要求；
2）基礎兩端應有一條長度等于承載器一半（但不要求超過12m）、寬度等于承載器的，并與承載器保持在同一水平面的平直通道?？拷休d器兩端至少有3m以上的，應用混凝土或其它堅固材料制造，可承受與衡器承載器相等的所有載荷；地上衡通道剩余部分的斜坡應確保便于車輛駛入。
（3）檢定的適用性
衡器的結構應符合測試的要求，其承載器應能使砝碼方便且安全地放置其上，否則應附加支撐裝置。
3、安全性
衡器不應有容易做欺騙性使用的特征。
衡器結構應滿足在控制元件意外失效或偶然失調時，應有顯著警示，除非不可能產生易于對確切功能的干擾。
衡器可以設置自動或半自動量程調整裝置。該裝置應安裝在衡器內部與其組成一體。被保護后，外部不可能對它產生影響。
三、規定e=d的原因
1、初始固有誤差
這是一個與衡器的基本構成部分有著密切關聯的名詞。
“初始固有誤差”是指：衡器在性能測試和量程穩定性測試前所確定的誤差。
從“初始固有誤差”的定義可以明確看出：任何一臺衡器自其設計制造安裝結束之后，這臺衡器的命運就已經確定的了。為什么要這樣講呢？因為，一臺衡器是由承載器、稱重傳感器、稱重儀表及基礎等四大部分組成的。在設計過程中，承載器的剛度、強度都是設計所決定的，稱重傳感器的技術指標也是設計時選擇的，稱重儀表的參數也是設計時選擇的，而基礎的質量是在施工制造中確定的。在這些原始數據確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。
如果一臺zui大秤量為150t的汽車衡，檢定分度值為50kg，當實際分度值為20kg時，實際使用時的稱量值不可能反映真實的載荷重量，這是因為按照50kg的分度值檢定時，其反映的是50kg初始固有誤差的情況。如果這時將分度值調至20kg，在稱量時顯示的示值，不能代表該稱量載荷的實際重量值，只有按照20kg分度值進行設計、制造和安裝，才能反映實際的重量值。從下圖就可以清楚看出一臺相同秤量的汽車衡，其初始固有誤差的曲線在不同誤差帶中的情況。 
2、環境影響問題
固有誤差：衡器在標準條件下確定的誤差。
從固有誤差的定義可以看出：在現場一定的環境條件、電源電壓、電磁場干擾情況相對穩定時，經過精心調試是可以改變一定的計量性能，但是不能根本改變其計量指標。所以R76-1建議才推薦：一般衡器的n=3000，只有采用非常特別的方法測試時，n才可以大于3000。此外，公路車輛衡和軌道衡，其檢定分度值不應小于10kg。
我曾經于90年代初設計過一臺高準確度的衡器，作為標定質量流量計的校準裝置，其檢定分度數達到7500。其前提是：在室內溫度變化只有10℃的環境下使用，且沒有流動性氣流影響。為此，設計時從眾多0.02%級的稱重傳感器中挑選重復性好的，同時挑噪聲指標zui小的稱重指示器，承載器的設計剛度優于1/2000，要求安裝基礎要整體性的同時，又要足夠的承載力。zui后驗收檢定時，各個稱量點的zui大誤差僅有允許誤差的一半。
四、結論
任何一臺衡器性能主要是在設計的先天確定了的，不論是zui大秤量，還是稱量準確度等級，后天在一定條件下只是可以改變局部的部分性能。如果想要獲得一臺高準確度等級的衡器產品，只有從設計開始，直至到制造、安裝、調試的每一個環節，都必須按照高準確度等級的標準去努力，而不是單單靠現場調試時改變分度值大小的工作。
同時，必須注意到高準確度等級的衡器，必須有相應準確度等級的標準砝碼進行量值傳遞。也就是講，沒有M1級的標準砝碼進行檢定，是不可能確定1/6000準確度等級衡器的。
 
參考文獻
1．R76-1《非自動衡器》（2006E）建議。
2．GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國家標準。
3．陳日興“關于室外使用的衡器檢定分度數n不能大于3000的論述”，《稱重科技》，2006。

關于電子汽車衡種類與分度值的認識